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本田的好东西都在!一台怀才不遇的豪华SUV2224
时间: 2019-11-04

  Acura讴歌,和雷克萨斯一样是为美国市场而生,然而两者到中国后的表现却大相径庭!在第三代讴歌RDX身上,可以看到很多本田在技术方面的资本,也能找到它因原汁原味而来的美式作风。

  这台2.0T发动机有一个技术,是本田党都很喜欢的VTEC。不过,比起在自然吸气发动机,涡增2.0T的VTEC则是在排气侧,毕竟进气已经有涡轮在“开挂”,也就没VTEC啥事儿了~

  从实际表现看,2.0T发动机的动力储备是充足的,在中后段没有那种喘不上气的情况。在10AT的配合下,整个动力的输出很顺畅,体感上没有那种强大的爆发力。油耗方面的表现,琢磨着也是原汁原味的从美引入……

  本田变速箱上还是挺有自己的想法,当年在双离合变速器里边儿搞上了液力变矩器,而今天的10速手自一体变速箱,就是另一个成果了。重点,就在于它是横置的,世界上第一台横置10AT!

  简单的说就是控制每个齿轮的齿宽,财新峰会展望“摇滚”拉詹:那个预言了金融危,采用行星齿轮结构以及小直径的液力变矩器。可以说这是本田仓库里头,最强的一个波箱了。有了10个挡位之后,齿比就可以布置得更加绵密,本田家的10AT在6挡是直接挡(齿轮比=1),而之后的四个挡位就全是超速挡了。

  放心,不会有之前某品牌车型的尴尬。在时速80km/h的时候,就挂上了8挡;而在100km/h左右,就已经是10挡的状态了。

  10AT的每个挡位都能各司其职,没有砸了技术本田的招牌。在讴歌RDX上的表现,平顺性没啥毛病,动力输出连贯绵密。当你一脚地板油下去,它连降数挡的动作不是一气呵成的,或者说是两段式……

  在运动+模式下的降挡反应,和宝马玩采埃孚8AT比起来,还是处于下风。而RDX身为一台讴歌,最拿得出手的自然是独门秘籍——SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。

  之所以独门,就在于后桥差速器两侧,分别装有一个离合器!这就让讴歌RDX拥有一个特殊的能力:两个后轮之间实现扭矩分配!单侧后轮极限情况下,可以获得100%的扭矩。

  就日常驾驶而言,这套SH-AWD的存在感其实不高。不否认它是聪明的,只是能发挥出SH-AWD真正实力的机会真不多。需要注意的,是讴歌这套四驱不是越野取向,它是操控方面的辅助利器~

  没有行吗?这就看你驾驶风格以及预算,或者说舍不舍得丢弃讴歌RDX最大的谈资之一!

  它不是那种极致追求舒适性的SUV,保留着不少运动的调性。底盘所传递的路面信息是有的,不至于让你心烦。随着驾驶模式的切换,配备了悬架软硬调节的动作也会有所差异。在舒适模式下,可以是一台称职舒适的SUV。

  如果想要开激烈点,那切换到运动+模式,除了前边说的SH-AWD是个强力辅助,还有方向盘听话的指向,跟脚且有储备的动力……还有模拟声浪,讴歌RDX可以有另一种性格,可以玩得开心。

  在紧急避让/变线的时候,车身动态很可控,但实际在车内感受的悬架其实是“Q弹”的,还不至于到软的地步。当然,一台自重较重的SUV,加上不低的重心,这时候对悬架的考验,比起轿车可是严厉不少。

  就对于多数购买讴歌RDX的消费者而言,在它的底盘表现上不会有什么怨言,是对得起「豪华」二字的,在同级不会处于下风!

  而在隔音方面,主动降噪全系都有,而前排双层隔音玻璃只有顶/次顶配才有。手上这台试驾车隔音是得体的表现,但还有进步的空间,底盘对路噪的隔绝可以更到位一些。

  讴歌RDX整车的观感是比较魁梧的,车身上可以找到不少棱线、【不忘初心牢记使命】宜城市行政审批:“一件,型面,多而不杂见好就收。在遍地家族式设计的今天,其实很多车都给不了我们多强的冲击力。

  在功能性上,讴歌RDX支持CarPlay手机互联,不像丰田总觉得中国水果机用户少……悬浮10.2英寸显示屏的清晰度、流畅度都不错,触控是不支持滴,毕竟隔得远咱一般碰不到。

  习惯之后,那个体验就别有洞天了~只不过在向下翻页的操作上,还是有点“难度”。奔驰也用着类似的触控板,不同的在于讴歌的“绝对位置”,也就是手指触碰到触控板的那一个位置,是和屏幕一一对应的。

  悬浮中控屏+下方实体按键区域+驾驶模式&按钮换挡,出来的效果似乎构建了一个城乡结合部……所以,在豪华氛围的造诣上,讴歌还需努力。看RDX的外观、内饰的设计表现,可能讴歌要的还是运动!

  讴歌RDX全系配备了全速自适应巡航,多数情况下使用还是很舒心的,堵车跟车、高速巡航都能很好的给你打辅助。

  需要说明的是车道保持,虽然在方向盘上已经按下开启,但不代表已经进入工作状态。在行车电脑显示屏/抬头显示我们可以看见其状态,如果车道线图标是空心的,那意味着在休息,实心的则在工作中……而这两种状态,在讴歌RDX上并没有给出一个明确的提示!

  跟车巡航的时候,有车子并线进来,车距较远会更新为新的“跟踪”对象。要是车距比较近,全速域ACC直接不干了,好在抬头显示可以清晰的告诉你:ACC OFF!毕竟只是驾驶辅助功能,自个儿还是要精神着点!

  还有一种情况,在等红绿灯并且在D挡AutoHold帮你驻车的时候,慎玩ACC。

  语音控制方面,还是一些自主品牌做的比较优秀,比如功能性、场景化方面……座椅通风有Auto挡的哈~以我南方人的PP体验看,通风不是那么给力。

  讴歌RDX的综合实力不差,那究竟是哪个环节出错了呢?也许,22241财神爷,多数人会认为出在品牌知名度上。在BBA甚至是雷克萨斯面前,讴歌确实在这方面的影响力比较有限,但最根本的可能是没有过多的针对中国消费者的需求,进行本土化的改良。

  讴歌RDX是一台很有谈资,并且也是有实力的车,和Type-R有莫大渊源的2.0T发动机、世界上第一台横置10AT、独门绝技SH-AWD系统……可以说本田把最好的东西都给了它,这还不够吗?

  就车子本身而言,讴歌RDX的动力储备没问题,变速箱的匹配调教也没有栽跟头。虽然这是一台中型SUV,但全系都有可变转向比,转向属于偏轻的类型,低速小空间挪车,女性朋友应付起来也不费劲。

  整体开起来的感受简单的说,就是轻松流畅易上手,拥有双重性格也是加分项。不去试驾,是明白不了讴歌RDX的好。如果讴歌能有在北美的知名度,加以中式改良,那RDX在中国的日子兴许就不会粗茶淡饭了!


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